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增城區(qū)所有鎮(zhèn)街和行政村實(shí)現(xiàn)了100%通公交班車、每條行政村都配有公路保潔員、每天安排6個(gè)小組巡查管養(yǎng)農(nóng)村公路……8月底，廣州市增城區(qū)被認(rèn)定為2019年度廣東省“四好農(nóng)村路”示范區(qū)（縣）。

  農(nóng)村公路不斷刷新里程，軌道交通也讓城市變得越來越“大”。廣州東邊，兩條地鐵線路蜿蜒前行：地鐵13號(hào)線的開通讓增城邁進(jìn)地鐵時(shí)代，21號(hào)線讓增城和市區(qū)距離進(jìn)一步縮短，加速廣州東部資源流動(dòng)。

  依托東部交通樞紐中心，大灣區(qū)城市間的交流也在不斷提速。連接廣州、東莞、深圳三地的穗莞深城際鐵路即將開通運(yùn)營(yíng)，屆時(shí)，乘客搭乘穗莞深城際線路，從新塘到深圳寶安機(jī)場(chǎng)只需要40分鐘。

  一座城市的出行是否便捷在一定程度上反映著這個(gè)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展和文明程度。截至目前，增城建成軌道2條，通車?yán)锍踢_(dá)36.3公里，公路通車?yán)锍踢_(dá)2322.5公里，其中高快速公路6條共189公里。交通網(wǎng)絡(luò)越織越密，支撐起這個(gè)經(jīng)濟(jì)體量超千億區(qū)域發(fā)展骨架。

織密交通網(wǎng)絡(luò)，“四好農(nóng)村路”消除城鄉(xiāng)的心理距離

  公路在鄉(xiāng)間田野穿行而過，路面幾乎看不到垃圾。公交班車滿載著乘客通過，卻沒有出現(xiàn)過去農(nóng)村公路泥土飛揚(yáng)的情況。每隔一段時(shí)間，還會(huì)有公路保潔員和巡查管養(yǎng)小組來檢查公路的保養(yǎng)情況。這是增城農(nóng)村公路的真實(shí)寫照。增城充分發(fā)揮“四好農(nóng)村路”在促進(jìn)地區(qū)農(nóng)業(yè)農(nóng)村發(fā)展的積極作用。2019年，將創(chuàng)建“四好農(nóng)村路”納入“十件民生實(shí)事”，8月底，被認(rèn)定為2019年度全省“四好農(nóng)村路”示范（區(qū)）縣。

  截至目前，增城區(qū)2019年新一輪農(nóng)村公路建設(shè)項(xiàng)目完成立項(xiàng)23.26公里，橋梁立項(xiàng)3座，完成立項(xiàng)總計(jì)劃的20%，已動(dòng)工建設(shè)農(nóng)村公路2.6公里，真正實(shí)現(xiàn)縮短了城鄉(xiāng)間的交通距離，消除了群眾城鄉(xiāng)之間的心理距離，不斷刷新城鄉(xiāng)居民出行的時(shí)空感。“公共交通線網(wǎng)規(guī)劃越來越全面，公共出行也越來越便捷。” 居住在增城60多年的湛老伯不禁感嘆。近年來，增城大橋、正果大橋完成改建，石灘大道完成升級(jí)改造，廣汕路北繞線動(dòng)工建設(shè)，北三環(huán)高速二期、廣惠高速西延線建成通車，廣惠高速仙村、永寧出入口完成擴(kuò)建……

  交通一方面惠及民生，另一方面關(guān)系城市功能布局。2018年，增城區(qū)把公交運(yùn)營(yíng)改革納入到了增城區(qū)十大民生實(shí)事，完成公交電動(dòng)化，改革公交運(yùn)營(yíng)模式，成立公交TC管理公司，搭建“票運(yùn)分離”平臺(tái)，由政府購買公交服務(wù)，破解增城區(qū)公交發(fā)展困境，推動(dòng)公交可持續(xù)發(fā)展。對(duì)原有公交線路進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，新增8條公交線路，完成農(nóng)村客運(yùn)線路公交化改造，投放運(yùn)營(yíng)純電動(dòng)公交車400輛，公交運(yùn)力達(dá)626輛。

  不僅如此，增城區(qū)還依托國(guó)道、省道、城市主干路等道路，完善道路與周邊道路銜接。“加快推進(jìn)新槎大橋、增莞大道、花莞高速、增天高速、增莞番高速等項(xiàng)目，促進(jìn)區(qū)域交通一體化。結(jié)合三大交通樞紐的站場(chǎng)建設(shè)，加緊推進(jìn)新塘站、增城火車站、增城西站等片區(qū)周邊路網(wǎng)的建設(shè)，強(qiáng)化增城在穗莞深惠走廊的交通樞紐、物流樞紐以及綜合服務(wù)功能， 為加快融入粵港澳大灣區(qū)發(fā)展做好交通支撐和保障。”增城區(qū)交通運(yùn)輸局有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹。

步入軌道交通時(shí)代，融入大灣區(qū)一小時(shí)生活圈

  早上6時(shí)05分，廣州地鐵13號(hào)線人頭開始涌動(dòng)。自2017年底開通以來，其已經(jīng)成為不少上班族往返中心城區(qū)和增城通勤的首選。21號(hào)線人流量也在不斷增大，繼去年開通鎮(zhèn)龍西至增城段后，今年底員村至鎮(zhèn)龍西段將貫通，屆時(shí)天河到增城廣場(chǎng)的時(shí)間縮短為一個(gè)小時(shí)。地鐵帶來的不只是增城內(nèi)部交通的暢通與便利，還進(jìn)一步縮短增城與中心城區(qū)的物理距離，21號(hào)線全線貫通之后，將連通的是增城、黃埔、天河3區(qū)，讓城市中心的人才、科技、資金都可以迅速通達(dá)廣州東部。

  交通在改變一座城的生活方式的同時(shí)，也在為區(qū)域的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)做鋪墊，傳遞著區(qū)域發(fā)展的脈動(dòng)。

  “地鐵開通之后，明顯感受到來增城的年輕人多了。” 增城區(qū)軌道交通建設(shè)指揮服務(wù)中心科長(zhǎng)袁錦標(biāo)說：“特別是新塘一帶，吸引了眾多年輕創(chuàng)客來這里創(chuàng)業(yè)，寶盛國(guó)際創(chuàng)新中心就吸引了眾多生物醫(yī)藥、信息技術(shù)企業(yè)。”

  構(gòu)筑一個(gè)從城市軌道交通、城際軌道交通到跨區(qū)域的高速鐵路的軌道交通體系，有利于加速區(qū)域間要素流動(dòng)。目前增城已建成開通2條地鐵線路，在建4個(gè)軌道交通項(xiàng)目。

  增城正加快構(gòu)建樞紐型交通體系，進(jìn)一步增強(qiáng)聯(lián)通珠三角東翼城市群的能力。廣州東部交通樞紐建設(shè)全面提速，建成后將成為國(guó)內(nèi)首個(gè)集高鐵、城際軌道、地鐵等多種軌道交通于一體的樞紐型城市綜合體。此外，廣汕鐵路、新白廣、穗莞深城際、東北貨車外繞線和新型有軌電車等項(xiàng)目也在加快推進(jìn)。

  未來，增城的軌道交通網(wǎng)絡(luò)將更加發(fā)達(dá)。增城區(qū)規(guī)劃有新塘站、增城站、增城西站等大型對(duì)外交通樞紐， 構(gòu)建國(guó)鐵、城際、市域快線以及地鐵等多層次軌道交通網(wǎng)絡(luò)，加快實(shí)現(xiàn)與廣州中心城區(qū)、東莞、惠州等相鄰城市中心城區(qū)30分鐘互達(dá)，與粵港澳大灣區(qū)主要城市60分鐘互達(dá)，真正融入“廣州半小時(shí)生活圈”及“大灣區(qū)一小時(shí)生活圈”。