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 為加強城市道路路內機動車停放管理，提高路內停車泊位周轉效率，緩解停車難問題，進一步改善市民停車及出行環境，增城區計劃從2020年3月起實施道路路內停車收費管理，擬設5400個收費停車泊位，選取部分路段開始實行中心城區（荔城街、增江街）路內停車收費。

  目前增城區路內停車主要存在五個方面問題：一是主城區路外停車設施不足，導致路內停車需求量過高。根據《城市停車規劃規范》要求，路內停車位的規模不應大于城市機動車停車位供給總量的5%。我區由于缺少路外停車場，導致城市停車需求主要通過路內停車來解決，目前荔城片區路內停車超過總停車泊位的80%。二是路內停車周轉率過低，泊位利用水平低下。路內停車泊位主要用以解決臨時性停車需求，應當鼓勵車輛快停快走，但目前增城區中心城區路內停車泊位平均停放時間普遍過長，路內停車資源使用結構不合理。目前，我區中心城區路內停車泊位周轉率約為0.98車次/天，遠低于良性運轉的路內停車泊位周轉率7-9車次/天，平均停放時間普遍過長，路內停車資源被過度利用。三是路內停車泊位設置不合理，交通影響較大。目前我區路內停車泊位的設置未能夠充分結合規范要求以及交通運行實際情況設置，部分原本緊張的道路資源被路內停放車輛擠占，對動態交通產生嚴重干擾。四是缺少相應的停車管理。目前，我區路內停車泊位尚處于無監管狀態，同時因為路內停車泊位缺少統一的系統管理，交警部門對于違章停車行為缺乏取證依據，違章停車現象普遍。在城區的主干道、次干道及支路上均有部分車輛停在黃線及人行道上，造成道路過往的車輛通行十分不便。五是存在大量停車泊位被不合理占用。由于缺少相應的交通管理，“僵尸車”“占位經營”等現象普遍，對交通運行以及城市形象均產生了嚴重影響。老城區更是停車供需嚴重缺少，因沒有足夠的車位，缺乏規劃與管理，車輛違章停放、泊車位周轉率低下等問題明顯。

  為系統解決我區路內停車存在的問題，進一步規范中心城區路內停車管理，提高泊位周轉率，我區開展中心城區路內停車規劃項目。區交通運輸局對中心城區范圍內的主干路、次干路、支路進行實地調研分析，根據不同區域及路段的實際條件，提出具有差異性、因地制宜的路內停車泊位規劃方案。按照路內停車布局要求劃分為三個類別，包括免費停車泊位：主要設置于低等級道路以及內街內巷沿線，周邊用地以居住用地為主，服務于周邊住宅日常基本停車需求。收費停車泊位：主要設置于具備一定交通功能，但交通壓力不高，路內停車對道路通行影響不大的干路、支路沿線。高峰禁停泊位：主要設置于通勤交通需求較高、高峰時段交通擁堵較為嚴重的路段。

  增城區交通運輸局相關人員表示，根據我區交通實際情況，結合廣州統一制定的路內停車標準，我區中心城區收費停車泊位將采用累進式加價的階梯式收費標準。收費泊車車位將引入智能化的路內停車管理系統，采用高點視頻監控設備，依托“電子眼”監控所有車位車輛進出，并通過拍攝號牌計費，車主可通過掃碼、銀行卡綁定、手機APP等多種形式進行繳費。攝像頭安裝、智能停車收費系統平臺將于10月份搭建，年底前完工，明年初系統調試，計劃明年三月正式實施道路路內停車收費管理。